改革進入實質 強制性汽車標準將會頻繁出現

   我國標準體系將進行改革，汽車標準體系也將隨著整個體系的改革發生變化，強制性汽車標準將會頻繁出現，目前，全國汽車標準化技術委員會正在進行汽車強制標準分析。

　　自從實施標準體系以來，我國頒布的汽車標準超過1000項，絕大多數是推薦性標準，強制性標準不多，截至2014年3月底，恒溫恒濕試驗箱我國已制定并發布汽車強制性國家標準117項，其中主動安全技術標準34項，被動安全技術標準29項，一般安全技術標準30項，環保節能標準24項。

　　汽車強制標準已有先兆

　　此前，汽車方面的強制性標準改革已有先兆，《乘用車內空氣質量評價指南》于2012年3月1日起實施，這是一項推薦性標準，正在修訂轉化為強制性標準。去年，多部門聯合下發通知，將在今年7月1日起，強制要求微型面包車安裝ABS系統，此前，汽車企業自愿安裝，并沒有強制要求。

　　除了ABS外，汽車上還有幾項輔助安全系統，如BAS(制動輔助系統)和ASR(加速防滑控制系統)，這些裝置也是汽車企業自愿安裝，沒有強制要求。為了增強國內車輛的安全性，許多專家也在呼吁強制標配ESP。

　　全國標準體系改革思路

　　為什么要進行標準體系改革?如何改革?這是大家極為關心的問題。讓我們看看全國標準化工作會議怎么說。

　　去年3月11日，中國國家標準化管理委員會主任田世宏在會上提出，統籌管放結合，正確處理政府和市場的關系。一方面更好地發揮政府作用，恒溫恒濕試驗箱強化強制性標準統一管理，突出推薦性標準公益屬性;另一方面是發揮市場在促進創新、推動發展等方面的決定性作用，培育發展按市場機制運行的社會團體標準，建立企業產品服務標準自我聲明和公開制度。

　　我們每年制修訂近萬項國家、行業和地方推薦性標準，占到標準發布總數的85%以上，這些標準大部分是產品標準，無所不包;多年來，累計備案企業標準超過100萬項。

　　田世宏在會議上說，我國強制性標準層級多、發布主體多，呈“碎片化"，還存在交叉重復矛盾等問題，影響了性和嚴肅性，并且標準不統一，就會割裂市場，形成壁壘，導致無序競爭，妨礙全國統一市場體系建設。

　　田世宏在會上說，一方面做“加法"。全面正確履行標準化管理職能，強化標準化宏觀管理和綜合協調，尤其要強化強制性標準統一管理;另一方面做“減法"。逐步減少政府標準的層級和規模，從長遠看，凡依靠社會組織和市場機制能夠有效供給標準的領域，政府標準要逐步退出、大幅“瘦身"。

　　這意謂著改革后，社會團體，比如各個協會組織也可以制定并發布標準。企業標準不再需要備案，變為自我聲明和公開制度。

　　然而，《中華人民共和國標準化法》于1989年4月1日起施行。在標準的制定上，第六條明確規定，國家標準由國務院標準化行政主管部門制定;行業標準由國務院有關行政主管部門制定，并報國務院標準化行政主管部門備案。

　　法律明確規定社會團體沒有標準制定和發布權限，《標準法》不修訂，強制性標準改革關于社會團體可以制訂并發布標準就沒有法律依據。修訂這個法律的時間不會短。

　　汽車標準改革不容易

　　對于我國汽車標準來說，標準體系改革是一件棘手的工作，這是合資歷史造成的，世界幾大車企分別與我國汽車企業合資，在合資企業生產中，跨國車企分別把本國的技術和管理經驗帶到國內，促進了我國汽車業的發展，也造成我國汽車標準“萬花筒"景象，在許多標準中都能看到其他國家標準的影子。

　　人們習慣地認為政府的強制力保證了標準的性，社會團體制定并發布的標準，用戶和第三方機構對其性還有相當長的認識、接受過程。

　　我國標準分為國家標準、行業標準、地方標準和企業標準，形成了四級體系。在汽車領域，地方標準容易造成市場分割。這個問題不得不引起重視，恒溫恒濕試驗箱尤其是新能源汽車領域，可以利用地方標準形成地方保護。

　　每個行業都有各自特點，汽車行業作為高度競爭的行業，有其發展規律和技術特點，在標準制定時，需要對此有深刻認識，但是，標準委對此并不能全面了解，只能委托工信部、發改委等部門制定。

　　標準體系改革后，還有一個問題值得重視，如何執行?這是一個老問題。標委會同樣執行不了，還得工信部、發改委等部門牽頭組織。

　　標委會提出了改革思路，預計強制性汽車標準將會頻繁出現，汽車企業對此要有認識。